« C’est également notre ambition de placer l'enjeu environnemental au même niveau que l'excellence sportive, cela nous a amené à nous rapprocher de 4CAD Group et son skipper Benjamin Dutreux, qui partagent les mêmes valeurs », ajoute Sébastien Petithuguenin. Pour répondre aux nouvelles exigences de la Classe IMOCA qui impose une baisse de 15 % des émissions de CO₂ pour chaque bateau neuf, les deux équipes développent deux sisterships identiques à 95 %, construits au chantier Multiplast à partir des mêmes formes de coque, outillages et procédés de fabrication. Environ 70 % des solutions techniques sont travaillées en commun, notamment sur les sujets de structure, de sécurité et de fiabilité. Chaque équipe conserve cependant son autonomie pour adapter l’ergonomie, les systèmes embarqués, la motorisation et les voiles aux préférences de son skipper.
Au final, cette mutualisation permet d’obtenir des gains conséquents, à tous les niveaux. Le bilan ACV (analyse de cycle de vie) est amélioré de 25% et les coûts réduits de 12%.

Cap sur une mise à l’eau en mars 2027

La construction de l’IMOCA Paprec a débuté en novembre 2025 à Vannes. Elle va se poursuivre jusqu’en décembre 2026, avant une phase finale d’équipement assurée par le Team Paprec en janvier et février 2027. La mise à l’eau est programmée en mars 2027.
Yoann et son équipe pourront alors entamer les navigations et confronter les projections des bureaux d’études à la réalité de la navigation au large. Cette période de mise au point doit permettre au Team Paprec de disposer d’un IMOCA performant, fiable et pleinement maîtrisé à l’approche du Vendée Globe 2028.
« Nous sommes convaincus que notre planning construit sur l’analyse du Vendée Globe 2024-25 pour concevoir un nouvel IMOCA nous permettra de proposer une réelle évolution de notre précédent bateau, et
de maximiser le temps passé en vol de notre nouveau Paprec », conclut Romain Ménard, le directeur du Team Paprec.